eNavigare.pl - Unicorn Poznań Sp. z o.o. https://enavigare.pl Tue, 07 Apr 2026 19:15:13 +0200 Echosonda to urządzenie, dzięki któremu można dokonywać pomiarów głębokości wody, a także kontrolować, jaki jest kształt dna. Czym warto kierować się przy wyborze echosondy do jednostki pływającej? Kolorystyka ekranu Coraz częstszym wyborem w przypadku echosond do jednostek pływających jest inwestycja w urządzenia z nowocześniejszymi, kolorowymi ekranami. Mają one wiele zalet, jednak główną jest to, że pozwalają na dokładniejsze rozróżnianie rodzaju dna, rozpoznawanie ławic ryb, a także innych podwodnych obiektów. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie zakupu echosondy z czarno-białym ekranem. Takie urządzenia są jednak zazwyczaj używane przez wędkarzy pływających małymi jednostkami, dla których mniej zaawansowany sprzęt jest najczęściej zupełnie wystarczający. Czułość echosondy Kolejnym czynnikiem, który warto wziąć pod uwagę przy wyborze tego urządzenia jest jego czułość. Nowocześniejsze urządzenia pozwalają na regulowanie tego parametru, aby skutecznie omijać przeszkody. Moduły echosondy dostępne są również w przypadku oferowanych przez nas programów nawigacyjnych i gwarantują wysoką czułość działania, którą można odpowiednio dostosowywać. Dzięki temu, jeśli zakłócenia są zbyt duże, można zmniejszać ten parametr, aż do najbardziej satysfakcjonującego poziomu. Jest to bardzo wygodne rozwiązanie, które daje operatorom jednostek pływających dużą elastyczność. Moduł GPS W przypadku zakupu echosondy warto zwrócić też uwagę na to, czy są wyposażone w GPS i czy istnieje możliwość obsługiwania map. Jeśli urządzenie posiada GPS, wówczas można bardzo łatwo zaznaczać konkretne punkty i tworzyć tym samym mapę miejsc, na przykład gwarantujących najbardziej obfite połowy. Wymiary ekranu Ostatnim, jednak niemniej ważnym kryterium wyboru, jest wielkość ekranu urządzenia. Zazwyczaj ma on od 4 do 9 cali, przy czym im mniejsze urządzenie, tym mniejszy pobór energii i możliwość użytkowania przez wiele godzin. Zdarza się jednak, że warto wybierać większe modele, aby móc wyświetlać kilka przetworników jednocześnie. Jak widać w przypadku wyboru echosondy trzeba wziąć pod uwagę szereg różnych kryteriów. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tych urządzeniach lub sprawdzić ofertę elektronicznej nawigacji morskiej, koniecznie sprawdź nasz asortyment.]]> https://enavigare.pl/blog/p-jak-wybra-echosond-do-jednostki-plywajacej https://enavigare.pl/blog/p-jak-wybra-echosond-do-jednostki-plywajacej Thu, 08 Apr 2021 23:27:21 +0000 admin 0 Urządzenia stosowane współcześnie do nawigacji morskiej produkowane są z wykorzystaniem najbardziej zaawansowanych technologii. Anteny działające w oparciu o globalny system pozycjonowania, a właściwie w tej chwili trzy systemy: GPS, Glonass i Galileo – pozwalają nie tylko na bezpieczne kierowanie jednostką, lecz przede wszystkim  na określanie jej położenia, prędkości, kursu. Jakimi kryteriami należy się kierować podczas dokonywania wyboru, by zakupione przez nas urządzenie działało sprawnie i zgodnie z naszymi potrzebami? Jak wybrać nawigację GPS dla jednostki pływającej System lokalizacji GPS to kluczowy element wyposażenia statku morskiego. To, na jakiego rodzaju urządzenie się zdecydujemy, jest do pewnego stopnia określone przez przepisy prawne regulujące charakter wyposażenia poszczególnych typów morskich jednostek pływających. Kwestią równie istotną jest tutaj jednak jakość interesującego nas sprzętu – czyli jego sprawność, a także łatwość montażu i bezpieczeństwo korzystania z niego podczas żeglugi.Istotnym czynnikiem doboru systemu i jego elementów dodatkowych są nasze potrzeby. Dlatego warto zastanowić się, które funkcje urządzenia będą nam niezbędne lub przydatne podczas rejsu. Istnieje szereg kryteriów, które powinniśmy wziąć pod uwagę podczas dokonywania wyboru systemu i jego komponentów. Są to: - miejsce, w którym zamierzamy zamontować system, a zwłaszcza wyświetlacz (czy na przykład przy stanowisku sternika na pokładzie? czy przy stole nawigacyjnym w sterówce?), - wymogi formalne, jakie musi on wypełniać, - format i dokładność wykorzystywanych map elektronicznych, - rozmiar i typ statku oraz związane z tym przepisy, jakich należy przestrzegać, - funkcje, jakie ma spełniać system nawigacyjny. Tu należy określić, czy będzie on zajmował się wyłącznie nawigacją, czy np. również rejestrowaniem parametrów żeglugi, aktualizowaniem informacji odnośnie pogody itp., - komponenty, które planujemy zastosować – jak np. radar, echosondę morską, wskaźniki wiatru, kompas satelitarny i tym podobne,preferowane parametry ekranu wyświetlacza (tak zwanego chartplottera) – takie jak rozmiar, wodoszczelność, sposób montażu i okablowanie itp. Najważniejsze informacje, do których będziemy mieli dostęp dzięki stosowaniu systemu nawigacyjnego z anteną GPS, to m.in.: pozycja na mapie, prędkość i kierunek poruszania się, poziom paliwa, kierunek i prędkość wiatru czy parametry pracy silnika. Uzyskamy je, wykorzystując odpowiednie czujniki i komponenty. Jeżeli nie jesteśmy pewni, w jakiego rodzaju urządzenia powinniśmy się zaopatrzyć, skontaktujmy się z przedstawicielem sklepu i skorzystajmy z jego fachowej porady.]]> https://enavigare.pl/blog/p-jak-wybra-anten-morsk-gps https://enavigare.pl/blog/p-jak-wybra-anten-morsk-gps Tue, 09 Feb 2021 10:48:14 +0000 admin 0 Systemy nawigacyjne stanowią podstawę współczesnej żeglugi, wykorzystywane są również na dużych i nowoczesnych jednostkach pływających. Odpowiednie ustawienie kursu ma ogromne znaczenie, szczególnie przy złej pogodzie czy po zmroku. Korzystnie z takich urządzeń daje możliwość skutecznego dotarcia do celu, jednak przede wszystkim zapewniają one bezpieczeństwo. W związku z tym wielu doświadczonych marynarzy uznaje, ze korzystne jest posiadanie co najmniej dwóch systemów nawigacyjnych, dla całkowitej eliminacji możliwości wystąpienia błędu. Wymagają tego też przepisy gdy chcemy zrezygnować z map papierowych.  Szczęśliwe dotarcie do portu jest tu kluczowe. Jednak pamiętajmy, że są to urządzenia elektroniczne, dla których oddziaływanie wody morskiej, jak i wilgoci może być zgubne. Czy więc istnieją sposoby, które pozwalają na ich odpowiednie zabezpieczenie? Jak zabezpieczyć nawigację na pokładzie? Oczywiście systemy i urządzenia nawigacyjne, takie jak transpordery AIS, są obecnie przygotowywane w taki sposób i z wytrzymałych materiałów, aby niekorzystne warunki na morzu czy innym zbiorniku wodnym były dla nich możliwie jak najmniej szkodliwe, jednak przykładowo w czasie gorszej pogody i intensywnego zalania mogłyby odmówić posłuszeństwa. Jednym z rozwiązań są specjalne wodoszczelne pokrowce, które można porównać do tych, które kupimy do telefonu - śą one szczelnie zamykane, a folia umożliwia ich obsługę. Dzięki temu możemy bez trudu uchronić urządzenie, z którego korzystamy nawet w kiepskich warunkach. Ochrona elektroniki jachtowej przed zalaniem Jeśli szukamy konkretnych rozwiązań, które będą doskonale nadawać się dla wybranego sprzętu czy też sprawdzą się na naszej jednostce pływającej, to najlepszym rozwiązaniem będzie omówienie kwestii ochrony z producentem w czasie zakupów. Trzeba zwrócić uwagę na tzw. klasę wodoodporności IP, wodoszczelności IPX lub stopień OverBoard (OB). Z pewnością znajdziemy wówczas najlepsze rozwiązanie dla siebie wpływając tym samym na bezpieczeństwo własne oraz osób, które wraz z nami wypłyną w rejs. Pamiętajmy że nawigacja jest obecnie niezbędna, nie wypływajmy bez niej w dłuższą podróż licząc na gwiazdy i szczęście. One mogą pomóc w trudnej sytuacji ale nie zawsze się sprawdzą. ]]> https://enavigare.pl/blog/p-jak-zabezpiecza-systemy-nawigacyjne-przed-woda-morska-i-wilgocia https://enavigare.pl/blog/p-jak-zabezpiecza-systemy-nawigacyjne-przed-woda-morska-i-wilgocia Fri, 08 Jan 2021 12:00:37 +0000 admin 0 Każda podróż, niezależnie od tego czy odbywa się na lądzie czy na wodzie wymaga posiadania od kierującego dobrej mapy, która pozwoli dotrzeć na miejsce szybko i bezpiecznie. W żeglarstwie najczęściej wykorzystywane są mapy wektorowe Wide, które zaktualizowane dają możliwość żeglowania zarówno na jeziorach, jak i większych akwenach morskich. Korzyści z żeglowania z mapą Żeglowanie to ogromna przyjemność, która wymaga posiadania fachowej wiedzy z zakresu orientacji w terenie. Aby sprawdzić położenie oraz wytyczyć najlepszą trasę pomocne są mapy Wide i aplikacje, do których dostęp możemy uzyskać poprzez podłączenie do Internetu. Większość z nich działa też offline, ale wymaga wcześniejszej aktualizacji w celu pobrania najnowszych parametrów.   Dlaczego warto aktualizować mapy? Dziś już nikt nie wyobraża sobie podróżowania bez nawigacji. Odpowiednie aplikacje można zainstalować na komputerze, smartfonach lub innych urządzeniach mobilnych. Nawigacja pomaga w wytyczeniu najlepszej trasy, informuje o wypadkach, a nawet zmieniających się warunkach pogodowych. Do ich poprawnego funkcjonowania wystarcza GPS i systematyczne aktualizacje, które pozwalają na działanie nawigacji w trybie offline jak i online. Mapy dostosowane do podróży morskich mają wiele istotnych funkcji, które pozwolą dotrzeć żeglować bez problemów. Dzięki nim zlokalizujemy burze, odczytamy mapę gwiazd, rozpoznamy nocne oświetlenie łodzi, a także będziemy mogli monitorować ruch morski w okolicy portów. Aby być na bieżąco należy mapy aktualizować. Pozwoli to uniknąć niechcianych przestojów, ale przede wszystkim wybrać optymalną trasę naszej żeglugi. Jak zaktualizować mapę Wide? Mapa Wide to mapa wektorowa lub rastrowa, która charakteryzuje się kartograficznym opracowaniem linii, punktów, obszarów i ich odmian zapisanych, jako współrzędne w specjalnie przygotowanej bazie danych. Wykorzystywana jest w urządzeniach GPS z wyświetlaczem LCD. Ten typ mapy należy co pewien czas aktualizować w celu posiadania najnowszej wersji mapy. Tylko wykonana poprawnie aktualizacja mapy Wide gwarantuje, że będzie ona działać bez zawieszania się i wskazywać najnowsze dane. Proces aktualizacji mapy Wide nie jest trudny. Wymaga ona, jednak posiadania wcześniejszych wersji mapy tej samej marki oraz dostępu do licencji programu Time Zero. W innym przypadku mapa nie będzie działać sprawnie.  ]]> https://enavigare.pl/blog/p-jak-zaktualizowa-map-wide https://enavigare.pl/blog/p-jak-zaktualizowa-map-wide Thu, 17 Sep 2020 12:11:36 +0000 admin 0 https://enavigare.pl/blog/p-dlaczego-warto-mie-subskrypcj-mapy-navionics-dla-chartplotera https://enavigare.pl/blog/p-dlaczego-warto-mie-subskrypcj-mapy-navionics-dla-chartplotera Fri, 21 Aug 2020 22:02:20 +0000 admin 0 Chmura TZ Dzięki chmurze TZ możliwa jest wizualizacja wszystkich obiektów użytkownika w zwykłej przeglądarce.  Możliwe jest także wyświetlanie własnej pozycji. Może to być wykorzystane na przykład do przekazywania swojej bieżącej pozycji rodzinie czy przyjaciołom.  Chmura umożliwia synchronizację danych między różnymi urządzeniami TZ i automatycznie archiwizuje nasze dane. Dostęp do chmury z przeglądarki pod adresem: https://cloud.mytimezero.com/ Połowy i zdjęcia użytkownika  TZ Navigator v4.1 wprowadza dwa nowe typy obiektów użytkownika. Są one dedykowane zwłaszcza dla żeglarzy turystycznych i wędkarzy: Połowy i Zdjęcia. Te dwa nowe typy obiektów mogą zostać utworzone na mapie po kliknięciu prawym przyciskiem myszy.   Podobnie jak inne obiekty użytkownika (np. znaczniki, trasy) są one w pełni synchronizowane z innymi urządzeniami TimeZero lokalnie lub za pośrednictwem chmury. Mogą one być przeglądane w domu przy pomocy przeglądarki internetowej.  Połowy i zdjęcia są początkiem nowej serii obiektów które zostaną wprowadzone w przyszłości.  Połowy  Połowy to znaczniki pozwalające na wprowadzanie dodatkowych informacji przydatnych w wędkarstwu sportowym:  • Gatunek ryby  • Długość ryby • Waga ryby • Nazwa i komentarz  • Głębokość • Ciśnienie  • Temperatura powierzchni morza  Ikona znacznika jest wybierana automatycznie na podstawie gatunku ryby. Kolor ikony odnosi się do wagi ryby i jest przypisywany automatycznie według gatunku (zielony dla wagi ponadprzeciętnej, a czerwony dla niższej niż średnia z wprowadzonych przez ciebie ryb):  Dodatkowy filtr pozwala na wyświetlanie tylko ryb spełniających wybrane kryteria (gatunek, długość, waga). Bardzo łatwo można na przykład wyświetlić tylko ryby określonego gatunku o wadze większej niż średnia:  Ponieważ połowy są synchronizowane jak inne obiekty, możliwe jest na przykład dodanie zdjęcia w TZ Navigator na komputerze, iBoat na iPadzie lub TZ First Mate na iPhonie:  Zdjęcia  Zamiast używać Znacznika do uwiecznienia ładnej plaży lub kotwicowiska można użyć obiektu typu Zdjęcie. Zdjęcie jest wyświetlane na mapie jako miniaturka lub w pełnej wielkości po kliknięciu na ikonie.  Zdjęcia mogą być dodawane ręcznie po naciśnięciu prawego przycisku myszy w określonym miejscu na mapie. Możliwy jest też import zdjęć w formacie JPEG przy użyciu kreatora importu. Zdjęcia które posiadają tzw. geo-tagi zostaną umieszczone w miejscu odpowiadającym współrzędnym, a posiadające znacznik czasu w miejscu odpowiadającym historycznej pozycji zapisanej w śladzie.  Uwaga: Aby wykonać zdjęcie telefonem komórkowym zostanie udostępniona przez Furuno darmowa aplikacja (dla iOS i Androida) “TZ First Mate”. Będzie ona dedykowana dla wyświetlaczy NavNet TZT2 i TZT3, ale tak samo będzie mogła być używana z TZ Navigator. Głównym celem aplikacji będzie umożliwienie szybkiego uwiecznienia połowu lub widoku. Dzięki synchronizacji danych użytkownika przez chmurę będą one dostępne na wszystkich urządzeniach z rodziny TimeZero.  Zarządzanie trasami Możliwe jest włączanie lub wyłączanie wyświetlania trasy na mapie. Trasę zaznacza się lub odznacza w tabeli z trasami.  Opcja ta jest bardzo przydatna gdy pracujemy z wieloma trasami i nie chcemy zaciemniać widoku na mapie.  NavNet TZT3 i synchronizacja z TZT2 TZ Navigator V4.1 może synchronizować wszystkie dane użytkownika z najnowszym sprzętem Furuno NavNet tak jak TZT3 i TZT2 V7. Dowolne znaczniki, trasy, zdjęcia, obszary graniczne, połowy utworzone w TZ Navigator będą natychmiast przetransferowane do chartplotera przez sieć WiFi. Oczywiście transfer działa w obu kierunkach! Jeśli komputer z  TZ Navigator nie jest połączony z siecią WiFi plotera (na przykład gdy laptop został w domu), synchronizacja może zostać wykonana przez chmurę jeśli ploter zostanie podłączony do Internetu (na przykład używając telefonu komórkowego jako Hot Spot). Przetwarzanie danych uzyskanych z echosondy Furuno  TZ Navigator V4.1 jest zgodny z ostatnim oprogramowaniem echosond Furuno Black Box (DFF1, DFF1-UHD, DFF3 i BBDS1). Pozwala to na kontrole wzmocnienia przetwarzania końcowego.  Ta nowa funkcja umożliwia regulacje wzmocnienia poprzednich ech, pozwala na ciągłą obserwację jak zmiana wzmocnienia wpływa na echa wyświetlane obecnie na ekranie. Nie jest już potrzebne czekanie na wyniki zmian.  Usprawnienia NMEA2000 Actisense NGT-1 USB TZ Navigator V4.1 jest w pełni zgodny z Actisense NGT-1 USB ustawionym na wyższą prędkość przesyłania danych (230,400 bps). Od czasu gdy domyślna prędkośc NGT-1 (115,200 bps) wynosi około połowę prędkości szyny NMEA 2000  (250 kbps), może to powodować pewne problemu w dużych sieciach NMEA 2000 (utracone PGNs). Teraz użytkownicy mogą zmienić prędkość NGT-1 USB i podwyższyć ją używając narzędzia Actisense NMEA Reader. TZ Navigator V4.1 jest teraz zgodny z obiema prędkościami i automatycznie je skonfiguruje.  Co więcej, podczas konfiguracji połączenia NMEA 2000 (używając Asystenta połączeń), monitor portu będzie wyświetlał zdekodowane numery PGN i odpowiadający im opis (a nie dane w postaci binarnej jak w poprzedniej wersji):  To powinno znacznie pomóc w konfiguracji i dawać pewność, że PGN są poprawnie odbierane przez TIMEZERO.  Uwaga: Wyświetlanie PGN jest także dostępne w Monitorze portu Asystenta.  Nowa okno danych nawigacyjnych AIS/ARPA W TZ Navigator v4.1 znacznie poprawiono okno z danymi AIS i ARPA. Każdy wiersz wyświetla więcej informacji (nazwę lub MMSI, odległość, namiar, prędkość, czas ostatniej transmisji, CPA i TCPA) i możliwe jest przewijanie tabeli:  Można kliknąć na oknie wskazując konkretny obiekt. Zostanie on wyświetlony na środku mapy:  Jeśli klikniesz na obiekcie na mapie to zostanie on automatycznie wyświetlony w oknie nawigacyjnym.   Podobnie jak dla danych nawigacyjnych aktywnej trasy (od wersji 4.0), nowe okno ARPA i AIS automatycznie dostosowuje swoją wielkość do wolnego miejsca w pasku danych nawigacyjnych. Uwaga: Po odblokowaniu okna z danymi nawigacyjnymi można zmieniać jego rozmiar  Po kliknięciu prawym przyciskiem myszy na oknie nawigacyjnym można zmienić sortowanie listy, a także wybrać jakie parametry mają być wyświetlane:  Zgodność z nowymi radarami Furuno: DRS12-NXT i DRS25A-NXT TZ Navigator v4.1 jest zgodny z najnowszymi antenami radarowymi Furuno DRS12A-NXT, DRS25A-NXT i FAR2xx8.  Uwaga: Radar FAR2xx8 podobnie jak FAR3xxx wymaga aby komputer miał ustawiony adres w sieci 192.168.31.x. Radary FAR2xx8 i FAR3xxx nie mogą pracować jednocześnie w tej samej sieci, nie mogą też być we wspólnej sieci z innymi urządzeniami Furuno (na przykład z echosondą DFF). Kompensacja falowania dla echosondy Dzięki nowemu wykrywaniu Automatic NavNet Output, TZ Navigator V4.1 (gdy połączony z SC30/SC33) może wysyłać informacje o falowaniu do echosond DFF/BBDS1 w celu kompensacji falowania. Oznacza to, że kompensacja falowania dla echosond pracujących w sieci może się odbywać bez wyświetlacza MFD.  Wyjście NMEA0183 dla prędkości i temperatury powierzchni morza  Asystent połączeń w TZ Navigator v4.1 pozwala na skonfigurowanie wyjścia z prędkością (STW) i temperaturą powierzchni morza (SST). Może być to przydatne gdy otrzymujemy dane SST i STW od echosondy połączonej w sieci, a chcemy je przekazać do repetytora NMEA 0183.  Tryb nocny Użytkownik może ustawić intensywność jasności ekranu przy pomocy suwaka znajdującego się pod przyciskiem Tryb na pasku.  Możliwe jest także ustawienie czerwonego filtra w opcjach chartplotera:   Wysyłanie danych w trybie samodzielnym W sytuacji gdy czujniki NavNet takie jak radary  DRS, echosondy DFF są podłączone bezpośrednio do TZ Navigator (bez wyświetlacza MFD), TIMEZERO powinien wysyłać otrzymane dane do sieci. Poprzednio można było to uzyskać przez zaznaczenie kratki na ostatniej stronie Asystenta Połączeń. W złożonych instalacjach (gdy kilka komputerów jest zainstalowanych w tej samej sieci), należało upewnić się, że tylko jeden z nich wysyła dane do sieci. Podobne błędy mogły występować gdy TZ Navigator został skonfigurowany w momencie gdy wyświetlacz MFD nie był włączony w tym czasie (w taki przypadku może się zdarzyć że zarówno komputer jak i MFD będą wysyłać dane do sieci).  TZ Navigator v4.1 potrafi rozpoznać tryb pojedynczy (gdy w sieci nie ma wyświetlacza MFD ani innego programu TZ) i automatycznie ustawić wysyłanie danych do sieci. TZ Navigator automatycznie włączy wysyłanie danych z czujników do sieci NavNet i upewni się że tylko jeden komputer wysyła dane przy braku wyświetlacza MFD w sieci.  Nowy dynamiczny tryb potrafi aktywować wyjście danych gdy wyświetlacz MFD przestanie działać (na przykład zostanie wyłączony), a gdy wyświetlacz powróci w sieci wyłączy wyjście.  Uwaga: Gdy kilka programów TZ Navigator pracuje w tej samej sieci, ten który ma najniższy adres IP będzie wysyłał dane.  Podobnie, TZ Navigator v4.1 może teraz ustalić automatycznie priorytet nadawania dla echosond serii DFF i DFF3D. Gdy DFF3D i jednowiązkowa echosonda DFF pracują w tej samej sieci, dane o głębokości będą pobierane z jednowiązkowej echosondy. Inne nowe funkcje w pozostałych artykułach poniżej]]> https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-chmura-tz-i-inne-nowo-ci https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-chmura-tz-i-inne-nowo-ci Sat, 20 Jun 2020 00:31:15 +0000 admin 0 Zgodność z Iridium GO!  TZ Navigator jest teraz w pełni zgodny z Iridium GO! - najbardziej popularnym satelitarnym systemem komunikacyjnym. Jeśli jesteś użytkownikiem Iridium GO!, pobieranie i korzystanie z prognozy pogody nigdy nie było łatwiejsze na pełnym morzu poza zasięgiem Internetu.  Korzystając z Iridium GO!, podobnie jak w innych systemach satelitarnych, wielkość przesyłanych danych jest krytyczna. W TZ Navigator zostały wprowadzone niezbędne modyfikacje pozwalające użytkownikowi na kontrolę wielkości przesyłanych danych.  Połączenie z Iridium GO! Połączenie z Iridium GO! jest teraz bardzo proste: • Włącz Iridium GO!. • Połącz się z siecią WiFi Iridium GO!. • Wybierz tryb "Iridium GO!" w opcjach pogodowych TIMEZERO (zobacz poniżej). Teraz Iridium GO! Jest skonfigurowane i gotowe do pracy z programem TZ Navigator: Okno dialogowe pozwala na wprowadzenie loginu i hasła. Domyślnie w Iridium Go! Jest ustawione na guest/guest ale użytkownik może je zmienić.  Możliwe jest przetestowanie połączenia (Iridium GO! Musi być włączone i komputer podłączony do sieci WiFi Iridium GO!).  Uwaga: użytkownik może ustalić limit wielkości przesyłanych danych. Maksymalny limit to 1 MB. Stabilność Zespół deweloperów zwrócił szczególna uwagę na stabilność działania połączenia. W Iridium GO! często zdarza się zerwanie połączenia. Wynika to z warunków pogodowych i dostępności satelitów. W TZ wbudowano automatyczny mechanizm wznawiania pobierania. Czyli pobieranie pliku z prognozą nie zaczyna się od nowa tylko jest kontynuowane. Gwarantuje to wcześniej czy później pozytywny efekt pobierania prognozy, nawet gdy urządzenie Iridium GO! zostanie chwilowo wyłączone. Przepływ danych Prędkość pobierania danych w TZ Navigator przez Iridium GO! Wynosi około 10 KB/min. Tak więc plik 100 KB będzie pobierany przez 10 minut. A plik 1 MB przez około 1.5 godziny. Uwaga: powyższe czasy są orientacyjne. Użycie Gdy Iridium GO! Jest poprawnie skonfigurowane w TIMEZERO, pobieranie prognozy pogody jest bardzo proste. Operacja działa tak samo jak zwykle pobieranie bezpośrednie. Jedyna różnicą jest prędkość transferu.  Aby rozpocząć aktualizację przejdź do zakładki Aktualizacja. Wybierz model, następnie dane które chcesz pobrać i naciśnij „Pobierz przez Iridium GO!". Przykład Spodziewana wielkość pliku przekracza limit ustawiony przez użytkownika, TIMEZERO blokuje możliwość pobrania pliku (przycisk wyświetlany na czerwono) Użytkownik zmienił część parametrów tak aby zmniejszyć wielkość pliku (rozdzielczość, interwał czasowy, pobierany obszar). Wielkość pliku jest akceptowalna, pobieranie może się rozpocząć.  Podczas pobierania są wyświetlane następujące informacje: 1 Pobieranie w trakcie.   2 Status połączenia pomiędzy Iridium i satelitami, pomiędzy 0 i 5. Aby pobieranie mogło nastąpić niezbędne są co najmniej trzy kreski. 3 Statystyka pobierania: przewidywany czas (uwaga: od połączenia z pierwszym satelitą, a nie od chwili naciśnięcia przycisku), wielkość danych pobranych/do pobrania łącznie.  4 Pasek postępu (niebieski). Przycisk zmieni swój kolor na czerwony wskazując, że pobieranie jest zakończone.  Inne nowe funkcje w pozostałych artykułach poniżej]]> https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-pobierz-prognoz-pogody-na-pe-nym-morzu-z-iridiumgo https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-pobierz-prognoz-pogody-na-pe-nym-morzu-z-iridiumgo Sat, 20 Jun 2020 00:18:51 +0000 admin 0 Nowe modele pogodowe Nowe modele pogodowe zostały dodane do usługi Premium (jest to usługa dodatkowo płatna):  Model ICON Global Rozdzielczość: 13 km Horyzont czasowy: 180 h (7.5 dnia)  Zasięg: Światowy Model ICON Global jest opracowywany przez niemiecki serwis pogodowy. Wysoka rozdzielczość powoduje, że przewyższa model GFS. Dzięki temu modelowi TZ Navigator v4.1 oferuje teraz dane wysokiej rozdzielczości na całym świecie. Porównanie między modelem GFS (pierwszy) i ICON Global (następny). Można zaobserwować znaczący wzrost dokładności, zwłaszcza na wybrzeżu (prawy dolny róg). Model pogodowy ICON-Europe Rozdzielczość: 6 km Horyzont czasowy: 5 dni  Zasięg: Europa Model ICON-Europe jest „przybliżeniem” modelu ICON-global, ale o doskonałej rozdzielczości 6 km. Jest mniej dokładny niż model Arôme   (1 km), ale jest dobra alternatywą dla niego z prognozą na 5 dni. Model NAM-CONUS Rozdzielczość: 3 km Horyzont czasowy: 2.5 dnia (kroki co 1 h) Pokrycie: Północna Ameryka Północno Amerykański Mezoskalowy system prognozowania (NAM) jest dobrze znanym i sprawdzonym modelem dostarczającym prognozy pogody dla obszaru USA i Karaibów.  Światowy model falowania Copernicus Rozdzielczość: 9 km Horyzont czasowy: 5 dni (interwał co 3 h) Zasięg: Światowy W roku 2019 Copernicus uruchomił nowy model falowania o zasięgu światowym. Można powiedzieć że jest rewolucyjny m.in. ze względu na rozdzielczość 9km, to dużo więcej niż dotychczas dostępny model WW3 (25 km). Meteogram w skali czasu Po prawej stronie skali czasu (zakładka Planowanie) jest dostępny nowy przycisk.  Pozwala on na szybki dostęp do metogramu.  Przeanalizowanie warunków meteorologicznych w odniesieniu do zaplanowanej trasy staje się bardzo proste. Jest także możliwa obserwacja rozwoju warunków meteo dla wskazanego punktu.  Meteogram jest wyświetlany w odniesieniu do skali czasu, przesuwając skalę czasu można przeglądać inne części meteogramu.  Informacje pogodowe Możliwe jest wyświetlenie okna właściwości prognozy pogody. Znajdują się w nim informacje o źródle i dacie pobrania poszczególnych danych w prognozie: Inne nowe funkcje w pozostałych artykułach poniżej]]> https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-nowe-modele-pogodowe-meteogram https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-nowe-modele-pogodowe-meteogram Sat, 20 Jun 2020 00:00:24 +0000 admin 0 W nowej wersji 4.1 następuje szereg istotnych zmian w funkcji Routingu w porównaniu do poprzedniej wersji. Nowa koncepcja Kreatora routingu Nowy kreator pozwala na prowadzenie szeregu kolejnych prób routing tak aby wybrać najlepszą. Prowadząc kolejne próby użytkownik może zmieniać i dostosowywać parametry takie jak czas wyjścia lub dojścia, dopuszczalna prędkość wiatru, możliwość użycia silnika. W ten sposób najlepiej dostosowuje warunki routing do swoich potrzeb. Na przykład użytkownik może początkowo ustawić czas dojścia przed zmrokiem, a następnie testować tryb bardziej sportowy zwiększając akceptowalną prędkość wiatru lub wysokość fal, a później bardziej spokojną żeglugę obniżając te parametry i porównując rezultaty. Użytkownik może zmieniać żądany czas przybycia i obserwować czas przejścia, lub zmieniać maksymalną prędkość wiatru i badać wpływ na czas przejścia. Możliwości są nieskończone. Intuicyjne wprowadzanie parametrów routingu Wybór czasu Użytkownik może łatwo wprowadzić czas rozpoczęcia żeglugi. Przy każdym uruchomieniu routingu wprowadzony czas jest pamiętany. Użytkownik może skupić uwagę na innych parametrach. UWAGA: Proszę zwrócić uwagę na opcję przejęcia czasu routingu z czasu rozpoczęcia trasy. Opcja ta nie jest domyślnie włączona. Opcja "Teraz" Naciśnięcie tego przycisku planuje rozpoczęcie trasy w bieżącej chwili. Opcji tej można użyć gdy jesteśmy gotowi do wyjścia w morze lub gdy już żeglujemy. Ustalony czas dojścia Ta opcja pozwala na ustalenie czasu dojścia do celu. Routing zostanie poprowadzony niejako „od tyłu” ustalając optymalny czas wyjścia. Opcja ta jest szczególnie przydatna gdy chcemy dopłynąć na przykład przed zmrokiem lub w konkretnym momencie pływu. Pod żaglami/Na silniku System może uwzględnić użycie silnika w określonych okolicznościach. Jeśli użycie silnika zostanie włączone, możliwe jest wskazanie prędkości poniżej której ma zostać włączony silnik. Na przykład gdy wprowadzimy 5 węzłów to system w momencie gdy wyliczona prędkość pod żaglami spadnie poniżej 5 węzłów wskaże konieczność uruchomienia silnika i na dalszym odcinku przyjmie taką prędkość. Silnik będzie „włączany” wszędzie tam gdzie nie jesteśmy w stanie uzyskać wymaganej prędkości pod żaglami. Poziom wydajności Użytkownik może wprowadzać współczynniki modyfikujące wykres biegunowy. Wartości ponad 100% będą używane w żeglarstwie regatowym, gdzie sternik i nawigator nieustannie starają się maksymalizować parametry żeglugi. Z drugiej strony parametr poniżej 100% (na przykład 75%) jest odpowiedni dla żeglugi turystycznej, gdy nie koncentrujemy się cały czas na właściwym trymie żagli i zmianami kierunku/prędkości wiatru. Głębokość bezpieczna Wartość ta odpowiada minimalnej akceptowalnej głębokości. Kreator routingu będzie omijał płytsze miejsca. Użytkownik musi uwzględnić wysokość pływu. Poziom referencyjny lub zerowy zależy od lokalnego biura hydrograficznego. Dla przykładu, we Francji, zero mapy odpowiada najniższemu poziomowi pływu. Wprowadzając 2 m routing poprowadzi trasę przez obszary gdzie poziom wody jest wyższy niż 2m podczas odpływu. Paradoksalnie, możliwe będzie wprowadzenie wartości negatywnej podczas planowania trasy przy wysokiej wodzie w rejonach przybrzeżnych. Głębokość bezpieczna może zostać wyłączona w opcjach. System wtedy wykonując routing nie uwzględnia głębokości i linii brzegowej. Maksymalne akceptowalne warunki Użytkownik może wprowadzić maksymalną wysokość fali i prędkości wiatru. Routing będzie automatycznie omijał obszary gdzie warunki byłyby przekroczone. Nawigator chcący prowadzić bezpieczna nawigację może wprowadzić akceptowalne dla niego wartości, tak aby omijać obszary z niekomfortowymi warunkami. Może się także okazać że poprowadzenie trasy zgodnie z założonymi parametrami nie będzie możliwe dla określonego terminu wyjścia Możliwe jest prowadzenie różnych wariantów routingu zmieniając te parametry i analizując różne hipotetyczne trasy. Na ekranie zostaną oznaczone miejsca gdzie routing nie może spełnić założonych parametrów. UWAGA: Domyślnie w programie zostały ustawione wysokie wartości parametrów – tak aby nie ograniczać routingu. Wskazane jest ustawienie własnych wartości uzależnionych od rodzaju żeglowania. Wizualizacja informacji dla użytkownika podczas obliczeń routingu Prezentacja routing podczas obliczeń została całkowicie przeprojektowana. Na przykład użytkownik może w czasie obliczeń kontynuować wykonywanie innych operacji. Efekty obliczeń są na bieżąco wyświetlane na mapie. Pozwala to na bieżąco analizować parametry optymalizacji. UWAGA: Użytkownik może przerwać wykonywanie obliczeń w dowolnym momencie naciskając klawisz „ESC” na klawiaturze lub „Przerwij” w kreatorze. Podsumowanie routingu Po obliczeniu optymalnej trasy zostaje wyświetlone podsumowanie obliczeń. W zwartej formie jest przedstawione podsumowanie obliczonej trasy. Znajdują się tam podstawowe informacje jak długość trasy i jej czas, a także warunki pogodowe (maksymalna prędkość wiatru, maksymalna wysokość fal), udział procentowy poszczególnych rodzajów żeglugi (pod wiatr, półwiatr, z wiatrem, na silniku). Pozwoli to na szybkie zorientowanie się w planowanej trasie. Podsumowanie zawiera następujące informacje: Nazwa trasy, automatycznie zaproponowana nazwa może być łatwo zmieniona po naciśnięciu ikony z ołówkiem, Uwaga: sposób automatycznego nazywania tras jest ustalany w opcjach Długość i czas trwania trasy. Udział procentowy i czas żeglugi różnymi kursami. Czas wyjścia i dojścia Warunki maksymalne podczas żeglugi: Maksymalna prędkość wiatru Maksymalna wysokość fal Maksymalna prędkość jachtu. Użytkownik może zatwierdzić zaproponowaną trasę lub ponowić optymalizacje z innymi parametrami. Na przykład, gdy większość trasy odbywa się na silniku, użytkownik może zmienić termin wyjścia w nadziei, że zmienią się warunki wiatrowe i że będzie można więcej czasu spędzić pod żaglami. Restartowanie optymalizacji W łatwy sposób można ponownie przeprowadzić obliczenia klikając na „Restartuj routing”. Kreator routingu wróci do początkowych ustawień. Użytkownik może zmienić dowolny z parametrów (termin wyjścia, dojścia, użycie  silnika maksymalne warunki pogodowe itp.), wykonać ponowne obliczenia i przeanalizować wpływ zmian na planowana trasę. Użytkownik ma także możliwość zmiany punktu docelowego. Czasem warto zmodyfikować plany, popłynąć w innym kierunku aby następnie skorzystać z korzystniejszych warunków. Algorytm routingu  Algorytm routingu został zoptymalizowany.   Jego nowe cechy: Jest szybszy – obliczenia zajmują w przybliżeniu połowę czasu potrzebnego w wersji 4.0 (rzadko przekracza teraz 20 s) Bardziej precyzyjny – dzięki poprawieniu wydajności, było możliwe skrócenie kroku optymalizacji. Przykładowo w trybie automatycznym czas interwału został skrócony z 30 minut w wersji 4.0 do 15 minut w wersji 4.1. dzięki temu zwiększyła się precyzja planowania na przykład zwrotu w zmieniających się warunkach pogodowych czy przy występowaniu przeszkód. Ma to duże znaczenie w żegludze przy przechodzeniu frontu atmosferycznego. Algorytm został też zoptymalizowany w uzyskiwaniu trasy omijającej przeszkody, na przykład prowadzonej wzdłuż wybrzeża jak na przykładzie poniżej.  Przykład poniżej pokazuje złożoną trasę biegnącą z południowego wybrzeża Belle-Ile do Portu Haliguen (Quiberon). Widzimy, że algorytm eksploruje różne trasy na wschód i zachód od wyspy. Pierwotnie proponuje ryzykowne przejście na zachód od latarni Teignouse, gdyż przyjęto głębokość bezpieczną równą zero. Po zmianie bezpiecznej głębokości na 10m nowa trasa przebiega na wschód od latarni Teignouse.Po zmianie bezpiecznej głębokości na 10m nowa trasa przebiega na wschód od latarni Teignouse. Analiza danych biegunowych w czasie rzeczywistym Użytkownik ma teraz możliwość wyświetlenia na wykresie biegunowym chmury punktów z danymi zarejestrowanymi w ostatnich godzinach (do 48h wstecz).  TIMEZERO w sposób ciągły rejestruje dane dotyczące wiatru i prędkości jachtu z częstotliwością co sekundę. Zarejestrowane dane są wyświetlane na wykresie biegunowym jako osobne odczyty tworzące chmurę punktów.  Te zbiory punktów są nazywane chmurami sprawności biegunowej.  Chmury sprawności są klasyfikowane według siły wiatru. Użytkownik wybiera żądaną prędkość wiatru: Klikając na jednej z krzywych na wykresie Wybierając kolumnę w tabeli z danymi wykresu. Na powyższym przykładzie użytkownik analizuje odczyty dla prędkości wiatru równej 12 węzłów. Z wykresu wynika, że przy żegludze baksztagiem prawego halsu prędkości rzeczywiste były dość stałe i bardzo zbliżone do wykresu.  Powyżej widać wybór różnych prędkości. Z wykresów wynika, że większość żeglugi przebiegała dla prędkości wiatru 12 węzłów. Na innych wykresach gęstość punktów jest bardzo mała.  Standardowo chmura sprawności pokazuje odczyty zarejestrowane podczas ostatnich 4h. Użytkownik może zmienić domyślną wartość na wynoszącą do 48h przesuwając suwak w menu Layers. Wartość ta odpowiada liczbie żeglownych godzin.  Chmury sprawności są bardzo użyteczne w trybie chwilowego wykresu biegunowego.  W tym trybie, TIMEZERO automatycznie wybiera wykres najbliższy aktualnie zmierzonej prędkości wiatru. Ustalając czas żeglowania na bardzo krótki (na przykład 15 minut), chmura sprawności staje się analizą w czasie rzeczywistym pokazując bieżącą efektywność jachtu.  Uwaga: Możliwe jest ukrycie tabeli z wartościami klikając na ikonie   . W ten sam sposób można przywrócić wyświetlanie tabeli.  Uwaga: Opisywana powyżej funkcjonalność Routingu jest dostępna w dodatkowym module Routing pogodowy (nie zawiera się w podstawowej funkcjonalności programu TZ Navigator) Inne nowe funkcje w pozostałych artykułach poniżej]]> https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-nowy-routing-pogodowy https://enavigare.pl/blog/p-tz-navigator-41-nowy-routing-pogodowy Fri, 19 Jun 2020 23:22:45 +0000 admin 0 Mapy morskie tuż obok książek locji, spisów świateł itp. stanowią jedno z głównych źródeł informacji koniecznych do precyzyjnego nawigowania po morzach i oceanach. Znajdują się tam wszystkie niezbędne dane dotyczące ukształtowania wybrzeży, dna morskiego, głębokości, niebezpieczeństw podwodnych, portów, pływów, prądów, deklinacji magnetycznej, budowli i innych obiektów nawigacyjnych, tras statków, niebezpiecznych akwenów, łowisk i wielu, wielu innych. W połączeniu z globalnym systemem pozycjonowania (GPS) oraz nowoczesnymi technologiami obrazowania map elektronicznych pozwala to na znaczne usprawnienie działań nawigacyjnych i zwiększenie bezpieczeństwa podczas rejsów. Dzięki temu żeglarze mogą poświęcić więcej czasu na obserwowanie i analizowanie otoczenia jak pogoda czy poruszanie się innych jednostek. Jakie morskie mapy nawigacyjne są obecnie dostępne na rynku? Przygotowaliśmy dla Państwa kilka interesujących propozycji. Mapy morskie idealne dla systemu Android Jeśli posiadają Państwo laptop, tablet lub smartfon z dużym wyświetlaczem – oczywiście odpowiednio zabezpieczone przed wilgocią oraz wodą morską – warto zdecydować się na mapy elektroniczne C-MAP. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie trzeba inwestować w żaden dodatkowy sprzęt elektroniczny, a nawet zwykły komputer może stać się wielofunkcyjnym i w pełni profesjonalnym systemem do nawigacji. Mapy C-MAP sprawdzą się zarówno w przypadku wytrawnych żeglarzy, jak i osób, które wybierają się na rejs po raz pierwszy. Mapy zawierają szereg niezwykle przydatnych informacji oraz wysokiej jakości szczegóły, a łatwość ich obsługi pozwoli skupić się na innych aspektach żeglugi. Do kompletu warto zaopatrzyć się również w odpowiedni program nawigacyjny – mapy C-MAP współpracują z programami z rodziny TimeZero, w tym polecany przez nas TimeZero Navigator. Aktualne mapy wektorowe do wygodnego przenoszenia Nawigacja Navionics ma zdecydowanie największą bazę danych dotyczącą map nawigacyjnych mórz i jezior. Oferowane przez nich mapy mają tę wyższość nad innymi rozwiązaniami, ponieważ można je pobierać online, a codzienne aktualizacje (ponad tysiąc każdego dnia) sprawiają, że posiadane informacje są zawsze precyzyjne i dopasowane do konkretnych warunków. Dodatkowo zawierają one wszelkie niezbędne dane wektorowe, batymetryczne i altymetryczne, a zdjęcia satelitarne umożliwiają dokładnie obejrzenie interesującego obszaru. Mapy nawigacyjne firmy Navionics mogą być zapisane na różnych nośnikach, zwykle na kartach microSD, przez co mogą być obsługiwane przez dedykowane chartplottery. Mapy Navionics są także wykorzystywane w programach z rodziny TimeZero. Mapy w zestawie z programem nawigacyjnym Aby nie martwić się o znalezienie odpowiedniego programu nawigacyjnego do posiadanych map, warto zdecydować się za zakup map rastrowych Nv-Verlag. W ich cenie dołączony jest również kompatybilny program nawigacyjny Chart Navigator Light. Opcjonalnie można także zaopatrzyć się w mapy papierowe wraz z licencją i dostępem do aplikacji dla urządzeń mobilnych iOS, Android, komputerów Windows. W naszej ofercie można znaleźć m.in. mapy Morza Bałtyckiego, Morza Śródziemnego, Morza Północnego, Wysp Brytyjskich, Atlantyku, wysp Bahama, Karaibów, Wybrzeża Wschodniego, Stanów Zjednoczonych, a także śródlądowych dróg wodnych. Nawigacja z szerokim pakietem informacji W asortymencie naszego sklepu znajdą Państwo również mapy w formacie S-57, których przejrzystość oraz prosta obsługi znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa podczas żeglugi. Kodowanie S-57 wykorzystywane w nowoczesnych mapach nawigacyjnych sprawia, że mogą one przechowywać liczne informacje dotyczące danych wektorowych, batymetrycznych, altymetrycznych oraz zdjęć satelitarnych. Mapy elektroniczne znajdują przez to zastosowanie przy różnych typach nawigacji morskiej, jak również doskonale współpracują z systemami ostrzegania oraz w sterowaniu na trasie. Mogą być obsługiwane m.in. przez programy z grupy TimeZero.]]> https://enavigare.pl/blog/p-przeglad-morskich-map-nawigacyjnych https://enavigare.pl/blog/p-przeglad-morskich-map-nawigacyjnych Wed, 20 May 2020 13:24:09 +0000 admin 0