Interfejs jest kompatybilny z silnikami BRP Rotax (testowany z czterosuwowym Rotax 1503), SmartCraft (Mercury, MerCruiser), J1939 (Caterpillar, Yanmar 4JH, itp.) i z większością Volvo Penta wyprodukowanych po 2004 (także z niektórymi wyprodukowanymi wcześniej)

Zgodność z:

• wszystkimi wersjami EVC-B, EVC-C, EVC-D, EVC-E (większość nowoczesnych silników wyprodukowanych po 2006)
• EVC-A MC (np. D3-160A-A) i EVC-A EC (znane także jako EVCmc i EVCec)
• serią D1 i D2 z MDI (Mechanical Diesel Interface), na przykład D2-40F
• silnikami diesel EDC III i EDC IV (EMS 2.0, EMS 2.2)
• silnikami EFI z MEFI4B ECU lub późniejszymi (benzynowe 2004-2005), z lub bez EVC
• wszystkimi silnikami EGC (benzynowe od 2005) z lub bez systemu EVC.

Podłączenie:

Interfejs jst wyposażony w złącze NMEA 2000 Micro Male lub Raymarine SeaTalk NG. W większości przypadków silników Volvo Penta jedyne co trzeba zrobić to wpiąć interfejs do wolnego gniazda NMA2000, a wtyczkę na kablu podłączyć do huba Multilink lub używając wbudowanego złącza Y połączyć szeregowo z wyjściem obrotomierza EVC. Dostępne są niedrogie adaptery dla innych silników.

Cechy:

• wysokonapięciowa izolacja galwaniczna między silnikiem i siecią NMEA2000
• domyślnie odbiera dane w standardzie J1939
• łatwa konfiguracja przy pomocy pliku tekstowego na karcie MicroSD
• możliwość rejestracji danych na karcie
• darmowe oprogramowanie diagnostyczne dla Microsoft Windows, Mac OS X i Linux
• możliwość monitorowania do 8 silników i przekładni, 8 akumulatorów i 10 zbiorników paliwa (12 punktowa kalibracja dla każdego zbiornika)